Katsastuksen hylkypäätös tai peltikolari harmittaa. Yleensä se tapahtuu juuri silloin, kun tilillä on valmiiksi pohja vastassa. Vaurio ei kuitenkaan aina tarkoita auton päätymistä paalaamoon. Osaavalle tekijälle se on silkka säästön paikka. Tarvitaan vain perustyökaluja, hieman maalaisjärkeä ja lehmän hermot. Vaurioauto on hyvä tapa jatkaa toimivan tekniikan käyttöä ja säästää rahaa. Puolisolle uudesta projektista kannattaa tosin kertoa vasta, kun auto on jo hinattu pihaan.

Pelti rutussa, tekniikka tallessa

Vakuutusyhtiön päätös on kolarin jälkeen usein varsin suoraviivainen. Kymmenen vuotta vanha perheauto menee todella helposti lunastukseen. Syynä on puhtaasti se, että uuden merkkilokasuojan ja merkkikorjaamon kahvitaukojen hinta ylittää nopeasti koko auton arvon. Samalla auton moottori ja muu tekniikka voivat kuitenkin olla täysin kunnossa.

Pintavaurio on merkkikorjaamolla kallis laittaa kuntoon, mutta tee-se-itse-tekijälle se on mahdollisuus. Vakuutusyhtiöiden huutokaupoista voi ostaa autoja, joissa on vain vääntynyt puskuri tai rikkinäinen umpio. Pienellä työllä saa hankittua auton edullisesti ilman uutta autolainaa ja pankinjohtajan nöyristelyä.

Vaurioauton ostajan pitää tietysti hieman perehtyä kohteeseen. Ruttuisen konepellin alla piilee usein täysin ehjä moottori ja voimansiirto. Kolaroitujen autojen kysyntä on melko rajallista, mikä pitää hinnat alhaalla. Moni suomalainen tuntuu pelkäävän peltiruttuja enemmän kuin hammaslääkäriä.

Vaurioauton kunnostaja päättää budjetistaan itse. Jos purkuosana hankittu lokasuoja on hieman eri sävyä, se ei menoa haittaa. Hopeanhohtoisessa autossa punainen etuovi on pelkkä persoonallinen yksityiskohta. Lisäksi se toimii erinomaisena varkaudenestona. Kukaan ei halua viedä autoa, joka näyttää siltä, että se on koottu pimeässä. Pääasia on auton toimivuus.

Purkaminen ja kunnostus

Osien vaihtaminen ei yleensä vaadi erikoistyökaluja. Räikkäsarjalla, kiintoavaimilla ja rullalla ilmastointiteippiä pärjää pitkälle. Puskurit ja valot on yksinkertaista vaihtaa itsekin. Osia saa purkaamoilta ja verkosta. Säästö on selvä, jos purkuosa maksaa viisikymppiä ja uusi merkkiosa viisisataa. Sillä erotuksella voi ostaa talliin jo melko monta asennuskaljaa.

Lokasuojan vaihto on käytännössä vain pulttien availua. Työn suurin haaste on muovikiinnikkeiden irrottaminen ehjänä. Yleensä ne hajoavat käsiin. Oikea työkalu auttaa tässä, mutta nippuside pelastaa loput. Samalla oppii tuntemaan autonsa rakennetta ja kerryttää uutta sanavarastoa lähinaapureiden iloksi, kun se viimeinen pultti on ruostunut kiinni.

Valmiiksi kolhittu auto säästää yllättävän paljon vaivaa. Marketin parkkipaikalla syntyvät uudet ovikolhut eivät enää juuri harmita. Autosta tulee pelkkä käyttöesine. Sitä ei tarvitse jatkuvasti varoa tai pestä sunnuntaiaamuisin vain siksi, että naapurikin pesee.

Kunnostaminen on hyvää vastapainoa näyttöpäätetyölle ja osien uusiokäyttö on kaikin puolin järkevää. Ehjien osien hyödyntäminen säästää rahaa. Toimivaa tekniikkaa ei yksinkertaisesti kannata laittaa romuttamolle.

Moottorivaurio vaatii laskemista

Aina kyse ei ole vain peltivauriosta. Joskus pellin alta kuuluu kallis kolina ja moottori hajoaa korjauskelvottomaksi. Moottorin vaihto on huomattavasti peltitöitä isompi ja kalliimpi työ. Sitä hommaa ei kannata aloittaa, jos suurin saavutus autojen parissa on lasinpesunesteen kaataminen ohi reiän.

Korjaamolla vaihto maksaa autosta riippuen yleensä 3 000–20 000 euroa. Hinta ei riipu pelkästään auton iästä. Tavallisenkin perheauton korjaus on kallista, jos sopivista purkumoottoreista on pulaa markkinoilla. Välillä tuntuu, että koko maasta ei löydy juuri sitä yhtä moottorikoodia, jota oma kulkupeli vaatisi.

Vaihtoehtoja on käytännössä kaksi. Purkaamo myy käytettyjä moottoreita yleensä 1 500–6 000 eurolla. Ostajan on tosin selvitettävä tarkasti huoltohistoria ja ajokilometrit. Ettei tule ostettua sellaista myllyä, joka laukeaa sadan metrin päässä kotipihasta. Tehdaskunnostettu tai uusi moottori on varmempi valinta. Niiden hinnat liikkuvat 6 000–15 000 eurossa. Se on summa, jolla saa jo helposti aikaan perheriidan.

Korjaamon hinta-arvio ei usein sisällä kaikkea. Pelkän moottorin lisäksi tarvitaan uudet nesteet, tiivisteet sekä nippu työtunteja. Rikkoutunut moottori on saattanut särkeä mennessään myös turbon, katalysaattorin tai jäähdyttimen. Yllätykset nostavat loppusummaa työn edetessä nopeammin kuin taksamittari.

Omat taidot moottorinvaihtoon kannattaa arvioida rehellisesti. Jos koko työ täytyy ostaa ulkopuolelta, auton kunnostaminen ei vanhemmissa autoissa useinkaan kannata. Silloin on viisasta luopua autosta, niellä tappionsa ja siirtyä seuraavaan autoon.

Katsastuksen kautta liikenteeseen

Kunnostuksen jälkeen edessä on perinteinen jännitysnäytelmä eli katsastus. Katsastushenkilö etsii virheitä pokerinaamalla otsalampun valossa. Jos auto on korjattu asiallisesti ja alustan osat ovat kunnossa, katsastaja antaa leiman. Yleensä siihen vaaditaan toki yksi huomautus palaneesta rekisterikilven polttimosta, jotta perinteet kunnioitetaan.

Säästö näkyy taloudessa nopeasti. Hankintahinta oli pieni, eikä auto sido paljoa pääomaa. Vakuutuksissa säästää heti, jos laajalle kaskolle ei ole enää tarvetta. Vaurioauton kunnostus on järkevää taloudenpitoa. Auton korjaaminen itse on selkein tapa laskea autoilun kustannuksia. Ja samalla voi vilkuttaa iloisesti naapurille, joka kiillottaa osamaksulla ostettua katumaasturiaan hikikarpalot otsalla.